Механизмы подъёма оси

Часто на дорогах можно встретить грузовые автомобили с 2-4 осями на прицепе, среди которых одна или две находятся в подвешенном («ленивом») состоянии и не касаются дорожного полотна. Многие задаются вопросом о предназначении этих колёс. Ответ прост – они служат для правильного распределения нагрузки по всей ходовой части автоприцепа, тем самым улучшая безопасность передвижения. Удачным решением данного вопроса и является подъёмная ось («ленивец»), которая не касается дороги во время езды и опускается при повышенной нагрузке.

Schmitz Cargobull AG – немецкий производитель шторных и изотермических полуприцепов, рефрижератов и самосвалов. История компании отсчитывается с 1892 года, когда её основатель Хайнрих Шмитц расширил кузницу в родном городе Альтенберге, которой его семья владела более 100 лет, и занялся производством телег. С наступлением автомобилизации предприятие перестало быть ремесленной мастерской и превратилось в перспективное промышленное производство. В 1928 году был выпущен первый автомобильный прицеп с массивными резиновыми покрышками. К 1935 году освоен выпуск седельных полуприцепов и сухогрузных прицепов с деревянным каркасом и металлической обшивкой. В 1950 году Шмитц создал первый изотермический кузов для грузов, требующих соблюдения температурного режима.

С конца 1970-х годов Schmitz Cargobull выходит на международные рынки. Первые поставки новых прицепов в СССР были осуществлены в 1982 году для предприятия «Совтрансавто». На сегодняшний день продукция компании выпускается на 10 заводах, 5 из которых расположены в Германии, остальные – в Великобритании, Испании, Китае, Литве и России.

Существующее название компании Schmitz Cargobull с логотипом в виде синего слона появилось в конце 1980-х годов. До этого предприятие называлось Schmitz-Anhänger Fahrzeugbau GmbH. Штаб-квартира компании расположена в городе Хорстмар (Германия).

Компания SAF-HOLLAND GmbH – один из ведущих мировых производителей систем и компонентов для грузовых автомобилей, автобусов и мобильных домов. Но главный сегмент, в котором представлена компания – это прицепы и полуприцепы, где компоненты SAF-HOLLAND достигают свыше 30%.

Современный модельный ряд компании состоит всего из двух моделей осей: SAF Modul и SAF Intra. Основные их отличия заключаются главным образом в конструкции полурессоры. Комплекты SAF Modul – скорее дань классическим технологиям, состоящие из стремяночного соединения, полурессоры, накладки и 4 болтов с гайками. Вся эта система – разборная и требует постоянного контроля и от водителя, и от сервисных служб. Спрос на SAF Modul в Европе небольшой и поэтому поставки идут в другие регионы, а это примерно 20% от всего производства компании.

Появившаяся в 2001 году SAF Intra стала настоящим прорывом компании в технологии создания осевых модулей для полуприцепов. В SAF Intra вместо полурессоры – сварной рычаг, имеющий бóльшую жёсткость и не требующую обслуживания конструкцию. Амортизатор в этой конструкции крепится во внутреннем пространстве короба и хорошо защищён. Тормозной цилиндр и энергоаккумулятор также находятся в закрытом пространстве. Отсюда и название Intra, что значит «внутри». Таким образом, все узлы оси максимально защищены и не требуют обслуживания.

За более чем 20 лет существования SAF Intra прошла 9 этапов усовершенствования и стала флагманским продуктом, спрос на который растёт из года в год. Сегодня Intra составляет не менее 80% из всей продаваемой продукции SAF-HOLLAND GmbH в Европе. На все элементы оси Intra (в том числе и на качество сварки) компания даёт в Европе 6 лет гарантии.